道岔号数越大，对地铁列车运行最高速度限制就越大。
道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）。
道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的（）。
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
道岔号数越大，表示允许列车通过它的速度（）。
道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。
回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。
连接曲线半径不应（）该道岔导曲线半径。
曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。
复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。
道岔号数越大，侧向容许过岔速度越（ ）。
114、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。
A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角（）
道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。
曲线半径越大，正矢越小;半径越小，正矢越大。（)
道岔的辙叉号数越大，侧向过岔允许速度越低。（)
道岔辙岔号数越大，列车侧向通过速度就越高。（)
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.4条（）
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（）mm.顺坡率不应大于2‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.4条
道岔号数越小，则转辙角越大（）
辙叉角越小 ，则道岔号数__，导曲线半径__，道岔全长__，列车过道岔平稳且过岔速度__；辙叉角越大，则相反
