离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于（）mm，表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。
活塞顶部烧蚀不太严重时，可采用改变活塞安装位置的方法使其继续使用，但必须是在（）的条件下。
离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.20mm，表面有烧蚀、（）或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。
活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的（）时应换新。
当活塞顶部最大烧蚀厚度超过（）时，该活塞应报废换新。
活塞顶发生烧蚀的主要原因是（）。
当活塞顶部严重烧蚀使其厚度减至（）时，该活塞应报废换新。
起动机机械开关接触面如有轻微烧蚀时，可进行修磨，触点的标准厚度为1.5mm。
活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，如欲修复继续使用可选用（）去修复。
活塞顶部烧蚀可采用（）进行测量。
检查活塞顶部烧蚀的方法是（）。
当活塞顶部烧蚀严重时，可采用（）进行修理。
活塞顶部烧蚀是由于（）和（）造成的。
活塞顶部烧蚀的程度可用（）测量。
下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小
活塞顶部烧蚀使顶部厚度减薄，强度降低，甚至影响（），降低柴油机的工作性能。
起动机机械开关接触面如有轻微烧蚀时，可进行修磨，触点的标准厚度为（）
活塞顶部烧蚀的形貌是（）。
气门顶边缘与气门密封锥面之间应该有一定的厚度，一般为（），以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
矿用汽车发动机活塞顶面烧蚀的原因是（）。
活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，可将损坏部分除去，镶上与之完全相同的局部。铸钢活塞可采用（）
离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.40mm，表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。
组合式活塞顶部严重烧蚀，若最大烧蚀厚度超过1／2顶部设计厚度时应（）。
汽油发动机运行时有轻微的敲击声，解析后发现活塞顶部烧蚀，这种现象是（）原因造成的
