货物列车运行速度在（）及以下时，不应缓解列车制动。
重载货物列车减压后，速度在（）公里川、时以下时，不应缓解列车制动。
LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
列车施行常用制动时，货物列车运泞速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
重载货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
二号线列车缓解速度监督功能仅使用在（）模式下。
运行中发生过量供给时，运行中如有制动时机，可使用（）减压量，再缓解时，使列车管压力恢复正常。
货物列车制动后速度降至（）以下时，不应缓解列车制动。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
三号线单轨车洗车时，列车以（）的速度牵引。
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复。
一号线地铁列车做启动试验时，需缓解掉停放制动。
列车低于（）的运行速度时进行缓解，叫做低速缓解。
一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。
重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。
《操规》中规定货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动
六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
二号线列车仅在ITC级别时，可使用程序（）
宁和线列车仅在级别时，可使用缓解速度程序（）
6号线北运河站不具备乘降条件，视为长大区间，列车不在该站进行停站作业，仅在区间疏散等特殊情况下考虑使用（）
6号线计划列车的折返进路原则上应由ATS触发。非计划列车或无法使用ATS触发功能时，折返进路可使用联锁自动触发或人工设置（）
司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为kPa），应降低缓解时的速度或停车缓解，达到最大有效减压量时，应使列车停车充风（）
