电码化发送盒正常工作时，发送盒塞孔输出信号为（）
GM•HPG2-ZD／N型高压脉冲隔离匹配盒用于高压脉冲轨道电路叠加（）电码化区段，其作用是通过ZPW2000信号，隔离高压脉冲信号而保护ZPW2000发送设备，从而达到高压脉冲轨道电路与ZPW2000电码化的正常叠加。
闭环电码化是（）系统的地面设备，钢轨内应提供正确的机车信号信息。
关于电码化发送盒叙述，正确的是（）
闭环电码化在站内上行正线使用的载频为（）。
闭环电码化的闭环检测设备对正线咽喉区段叠加的移频信号进行（）检测。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备应和车站联锁设备结合，发生（）时应给出报警表示。
闭环电码化系统是在（）轨道电路基础上研制开发的。
2000站内闭环电码化系统，发车时自动切换信息的发送是（）
闭环电码化在站内下行正线使用的载频为（）。
信号集中监测系统集中式移频站内电码化监测点为发送器（盒）的（）
站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。
车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？
ZPW-2000A型站内闭环电码化，正线检测盒最多可以检测（）区段。
ZPW-2000系列闭环电码化的发送载频切换信息码的时间应（）。
车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
ZPW-2000系列闭环电码化系统的检测设备在检测允许的时间内对接、发车进路上（）叠加的移频信号分别按闭环方式进行（），对股道按（）进行两端（）。
以下哪一项是电码化发送盒测试项目（）
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息25.7Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面信号信息，在站内到发线的股道上能够显示地面信号信息。
关于电码化发送盒结构特征和电路特征叙述，正确的是（）
在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时，原车站轨道电路不用切断。
