闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2300Hz。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
闭环电码化的闭环检测设备对正线咽喉区段叠加的移频信号进行（）检测。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备应和车站联锁设备结合，发生（）时应给出报警表示。
闭环电码化系统是在（）轨道电路基础上研制开发的。
2000站内闭环电码化系统，发车时自动切换信息的发送是（）
车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？
闭环电码化系统在一般车站每条正线设（）发送盒。
闭环电码化的载频多少（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2600Hz。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收1700Hz／2300Hz。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化系统由（）和载频自动切换锁定设备构成。
车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
闭环电码化的闭环检测设备对股道叠加的移频信号进行两端（）检测。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收l700Hz。
ZPW-2000系列闭环电码化系统的检测设备在检测允许的时间内对接、发车进路上（）叠加的移频信号分别按闭环方式进行（），对股道按（）进行两端（）。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz／2600Hz。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
ZPW-2000A型闭环电码化检测设备应满足下列（）要求。
叠加方式站内电码化是将机车信号信息叠加在原轨道电路上，用（）设备与原轨道电路隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。
在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息25.7Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
ZPW-2000A站内闭环电码化系统，载频切换信息码应符合以下（）要求。
CTCS£2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（)的列控信息。
