船用大型低速柴油机曲轴大多采用半组合式，其主轴颈常选用（）
现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了（）。
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有（）。
为了提高机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用（）。
为了保证船用二冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气启动，则最少气缸数应不少于（）。
对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受（）限制。
为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（）。
现代船用低速柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀
为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气启动，则最少气缸数应不少于（）。
现代大型船用柴油机采用加压式燃油系统，其目的是（）。
现代船用低速柴油机的发展特点有（）。 Ⅰ．增大行程缸径比S/D Ⅱ．提高转速，增大功率 Ⅲ．减小行程缸径比S/D Ⅳ．燃烧室采用钻孔冷却 Ⅴ．增大缸径，提高功率 Ⅵ．广泛采用等压增压
大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。
现代船用柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。
对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受（）限制。
某些现代船用柴油机可取消凸轮轴，其原因是（）
现代中低速大功率船用柴油机的机座都有采用铸造制成。
现代船用低速柴油机的发展特点有（）。 Ⅰ．增大行程缸径比 Ⅱ．增大缸径，提高功率 Ⅲ．采用钻孔冷却 Ⅳ．等压增压
现代船用柴油机采用旋转式排气阀保证气阀密封面磨损均匀和提高排气阀的可靠性。
提高柴油机压缩比的措施（）。
船用低速柴油机连杆选用中碳钢，其常用的热处理是（）
通常提高已有船用柴油机的压缩比的措施是（)。
现代船用柴油机采用加压式燃油系统，其目的是（）
在实际应用中，可以通过尽可能的提高压缩比的方式来提高汽油机的热效率
