由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。
切除ATP运行时，列车冒进禁行信号为一般C类事故。
列车切除ATP运行，车站值班员（行车）监护列车运行时，应确认列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间，未满足该条件，需报告运营调度员。
列车切除ATP运行时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接收运营调度员告知的列车切除ATP运行信息，汇报公司生产调度，通知值班站长至车控室盯控。
地铁列车客室车门紧急解锁装置正常情况下进行操作时，只能将其打至报警位，只有操作司机室内紧急解锁旁路后才能将其打至解锁位。
当地铁列车在区间运行，碰到“落码”时，司机可自行切除ATP继续运行。
列车切除ATP运行，车站值班员（行车）监护列车运行时，应确认列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间，未满足该条件，需报告运营调度员。
列车以切除ATP驾驶模式行驶时，限速为（）。
正线运营时，切除ATP后列车将（）。
ATP系统对车门状态的监控信号包括至少包括（）。
一号线地铁列车ATP正常工作条件下，列车停在车站正确的位置时，列车两侧的车门都可以打开。
ATP系统对车门防护原则为
车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATP切除、手动驾驶时，由（）提供。
列车切除ATP运行时，车站值班员（行车）盯控作业内容如下：（）
当列车停车对位不准时，可切除ATP门控旁路开关打开车门。
ATP旁路时，关门前的门钩复位动作操作将不受ATP控制。
ATP旁路未切除时车门门钩的解锁和复位指令由ATP发出。
列车切除ATP运行时，站台紧急关闭按钮有效。
列车切除ATP运行时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布列车切除ATP运行命令和登乘命令。
一号线地铁列车单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门电气回路。
ATP旁路时，（）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。
九操作：合零速旁路、、、合门旁路、、、、、切除ATP
无ATP保护时，NJ08型电客车使用紧急解锁（或车门打开），运行中的列车会产生（）
列车在运行过程中，车载设备将监督列车车门的状态；如果列车在运行时检测到车门在未锁闭状态，ATP将实施紧急制动（）
