在车身维修工序中，在施涂原子灰后，通常用（）方式进行干燥。
为了高质量的修复事故车，使用的车身校正设备需要（）才能够保证修复的质量和精度。
对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
车身修复测量的基本长度单位是（）。
在车身修复过程中不会造成防腐涂层的损坏。
车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的，车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。
车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
在使用机械通用测量系统测量车身时，车辆的中心面向左偏离测量系统的中心面100mm，车身右侧某点的宽度读数是450mm，那么这个点宽度实际数值是多少？（）
为保证承载式车身的维修质量，在承载式车身的事故修复作业中应使用惰性气体保护焊的焊接方法。
车身上部的测量点可以大量地使用（）测量系统进行测量。
在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。
车身修复中常用的基本测量工具有（）。
车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。
在用通用测量系统测量车身长度时，长度基准选择在（）。
在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。
车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（）
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。
在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。
车身电器系统中，可用欧姆表测量地线以判断该电路的好坏。
检测时可以按技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果尺寸超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定范围。
各种车身的修复，都不要使用测量工具测量车身尺度。
下列各项中，属于车身尺寸测量系统的是（）
