开行重载列车为主的铁路可采用大于1050米的到发线有效长。（）
应尽量减少在列车长度范围内的变坡点；车站到发线的坡段长，一般不短于远期到发线（）的一半。
货物列车到发线有效长的计算公式为（）。
《铁路运输调度规则》规定，在未设出站信号机的到发线上（）时，列车调度员不发调度命令。
编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
货物列车到发线有效长，（）为标准有效长。
某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（）。
横列式区段站接入到达解体列车时，应接入靠近（）的到发线上。
岔线与站内的到发线接轨，当站内有（）并有联锁装置时，可以不设安全线。
在未设出站信号机的到发线上，向自动闭塞区间发出列车时，无需列车调度员发布命令。
为便于列检安全作业，区段站、编组站的到发线需要设置脱轨器时，其有效长应比相邻区段中间站的到发线有效长增加不少于（）m的长度。
不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）
动车组在停点的车站，接发列车的线路仅限于设有旅客高站台的到发线。
建筑接近限界管理工作由路局总工室负责。局管内区间线路、车站正线、接发超限货物列车到发线的建筑接近限界，每（）年检查一次。
在（）的到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，并须取得列车调度员的准许。
我国大秦线重载铁路，车站到发线有效长度为（），重载列车会让线的长度为1700m。
在（）站的到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，并须取得列车调度员的准许。
不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机必须采用高柱信号机。（）
货物线（包括到发线兼货物线的线路装卸作业时，以下同）、岔线、段管线与接发旅客列车的正线、到发线相衔接而无隔开设备或接轨处设有安全线在车辆溜出脱轨后能影响正线时，停留的车辆须拧紧衔接端车辆人力制动机，并以铁鞋和防溜枕木（或止轮脱轨器）防溜，非衔接端按规定采取防溜措施（）
兼货物线的到发线，可以办理旅客列车的到发和通过。（)
对中间出岔（简称中岔)的到发线在办理接发列车、调车作业时执行的有关规定描述正确的是（)。
区间设通过信号机的线路，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（)
1、中间站上，货物线与到发线的线间距，当线间有装卸作业时，一般不小于（）。
