车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还（）调整活塞行程的工作量。
车辆制动倍率（）。
车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
SS3型4000系电力机车基础制动装置的制动倍率为（）。
转K2转向架的基础制动装置制动倍率较小，为（）。
转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（）。
实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。
计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。
实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的面积。
FD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。
车辆制动率就是车辆制动倍率。
SS3机车每台转向架第一、二位轮对的制动倍率为2.85，第三位轮的制动倍率为（）。
转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为（）。
制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。
制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。孔距偏差大于（）mm时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。
计算题：利用夹钢棒的方法求制动倍率。已知第一．二次测得勾贝行程分别为130mm和60mm．钢棒直径为7mm。则求制动倍率。
车辆制动倍率不完全是指制动杠杆倍率。
制动机的制动倍率一般为（）。
制动力大小与制动倍率的大小无关
XFD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。（)
制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
基础制动装置制动倍率过大或过小均有危害。（）
一辆 GK型制动机（重车），制动缸直径为254mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为360kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =9.10。求该车的实际闸瓦压力。
