对于球墨铸铁曲轴为使其综合机械性能好，应进行（）
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。
对于往复式内燃机，当曲轴在工作中出现特殊情况时，如（）、（）、（）等，则会造成严重弯曲，这类弯曲往往造成曲轴的报废。
曲轴可用球墨铸铁锻制而成。
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
铸铁曲轴弯曲后，其冷校量为弯曲量的（）。
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。
球墨铸铁曲轴加压量为标正量的（）倍。
NJ318-84“柴油机球墨铸铁曲轴、凸轮轴磁粉探伤技术条件”标准中将曲轴表面分为I、II、III、IV四个探伤区域
缸体、曲轴常常采用铸铁为材料。以铸铁为材料的优点有（）
用于制造柴油机曲轴，减速箱齿轮及轧钢机轧辊的铸铁为（）
球墨铸铁曲轴进行（）处理可使其弯曲疲劳强度提高20％-29％。
船用柴油机曲轴常用的材料有（） Ⅰ．灰口铸铁； Ⅱ．球墨铸铁； Ⅲ．可锻铸铁； Ⅳ．中碳钢； Ⅴ．合金渗碳钢； Ⅵ．合金调质钢。
曲轴弯曲会导致曲轴主轴承产生敲击响声。
曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
铸铁弯曲后，其冷较量为弯曲量的（）。
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。
发动机曲轴用铸铁制成。
曲轴校直时的反向压弯量要比原弯曲量大一些，以不超过原弯曲量的（）倍为宜。
铸铁曲轴弯曲后其冷校量为弯曲量的（）
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（)倍，并保持2～4min。
多拐曲轴的材料一般为（)。A.灰口铸铁B.球墨铸铁C.白口铸铁D.可锻铸铁
用球墨铸铁制造曲轴的优点有（).
用球墨铸铁制造曲轴的优点有（).A.成本低廉
