曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。
采用修理尺寸法维修曲轴时（）。
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。
铸铁曲轴弯曲后，其冷校量为弯曲量的（）。
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。
曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。
缸体、曲轴常常采用铸铁为材料。以铸铁为材料的优点有（）
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。
钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的（），保压2～3分钟。
发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙如大于（）mm时应校正。
曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20～30倍，保压（）分钟。
发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正。
铸铁曲轴弯曲后其冷校量为弯曲量的（）
发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成。
曲轴弯曲度超过（）毫米时应进行校正。
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（)倍，并保持2～4min。
（）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 雷同413
当测量曲轴弯曲度时,一般要求中型货车应大于（）mm,否则,应予以校正
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）用钻孔去除材料的方法获得
