关于磨耗型踏面说法错误的是（）
磨耗型踏面有助于改善车辆的曲线通过性能。
我国定型的磨耗型踏面为（）。
为什么我国铁路车轮轮缘踏面采用低速磨耗型轮廓？
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）mm。
车轮踏面采用圆盘形踏面。
采用磨耗型车轮踏面不利于改善车辆的横向性能。
车轮踏面及轮缘须采用（）方式加工。
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）。
牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（）踏面形式。
磨耗型踏面优点是（）、减少踏面磨耗、改善钢轨磨耗、有助于车辆曲线通过性能。
车轮踏面及轮缘须按磨耗型（LM）踏面的外形加工及测量，车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工，轮缘高度须恢复到mm（）
郑州地铁工程车辆轮对采用型踏面（）
【判断题】动车组车轮踏面多数采用锥形踏面。
型动车组车轮采用LMD磨耗型踏面（）
型动车组车轮采用CN磨耗型踏面（）
CRH5型动车组车轮采用 磨耗型踏面（）
CRH380B型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。（）
关于电客车轮对踏面型面描述正确的是（）
由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面剥离。（)
车轮踏面及轮缘加修和测量必须按磨耗型踏面的外型加工及测量。《轮规》（）
西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、（)组成。
客车轮对限度，运用车辆车轮踏面圆周磨耗深度不超过（)mm。
