在乘务员面板上的勤务电门的功用是（）

A . 勤务内话开关有故障,不能断开 B . 正常现象

A . 水勤务面板上的一个电门 B . 驾驶舱里的一个电门 C . 水勤务面板上的排水手柄 D . 水勤务面板上的加水/溢水手柄

A . 仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作 B . 用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门 C . 是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门 D . 用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式

A . 自动和人工控制厨房电源的通断 B . 指示厨房电源的断开 C . 复位功能 D . 以上均是

A . 副翼供压系统低压 B . 备用方向舵关断活门的位置 C . 升降舵供压系统低压 D . 方向舵供压系统供压

A . 在地面，电门置于“ON”位就可以断开主电网供电 B . 仅用于外电源接入飞机交流直流地面飞行汇流条 C . 必须人工关断才可以将勤务汇流条断电即使外电源已撤去 D . 可用于断开外电源向飞机电网供电

A . 如果多重扫瞄拨动电门设定在自动位，正常使用雷达，地面回波不显示在屏幕上，如果多重扫瞄拨动电门设定在人工位，地面回波抑制（GCS）电门没有用 B . 在OFF位时地面回波显示在屏幕上 C . 以上都对

A . ADIRU，AVIONICSVENT B . EXTPWR/NOTINUSE，APUFIRE C . ADIRU，APUFIRE D . AVIONICSVENT，COCKPITCAL

A . “应急出口灯,“主告诫灯”和“未预位灯”均点亮 B . "应急出口灯，点亮，“主告诫灯" ,"和“未预位灯，，均关断" C . "应急出口灯,"关断，“主告诫灯","和“未预位灯”点亮" D . "应急出口灯,"、“主告诫灯""和“未预位灯”关断&quot

A . 在任何情况下对应急马达发电机进行测试 B . 在空中状态下对应急马达发电机进行测试 C . 在地面任何状态下，对应急马达发电机进行测试 D . 在地面状态及蓝液压系统工作的情况下，对应急马达发电机进行测试

A . 驾驶舱和外部勤务站位可相互通话 B . 驾驶舱可听到外部勤务站位的声音,但勤务站位听不到驾驶舱的声音 C . 驾驶舱听不到外部勤务站位的声音,但外部勤务站位可听到驾驶舱的声音 D . 以上说法都不正确

A . 至少有一台发动机，其选择工作的火警探测环路都失效 B . 两台发动机至少有一个探测环路已经失效 C . 两台发动机至少有一个探测环路已经失效，并自动转换到好的环路工作 D . 故障的探测系统自动从双环路转换到单环路工作

A . “OFF”位置，以防止电瓶电能被释放掉 B . “OFF”位置，让电瓶继续向热电瓶汇流条提供电源 C . “ON”位置，让电源控制系统自动切断电瓶电源的供应 D . 任何位置，让电瓶继续向热电瓶汇流条提供电源

A . 备用电源断开灯亮、交流备用汇流条、静变流机和直流备用汇流条无电、电瓶汇流条有电 B . 备用电源断开灯灭、交流备用汇流条、静变流机和直流备用汇流条无电、电瓶汇流条有电 C . 备用电源断开灯亮、交流备用汇流条、静变流机、直流备用汇流条和电瓶汇流条无电 D . 备用电源断开灯灭、交流备用汇流条、静变流机、直流备用汇流条和电瓶汇流条无电

A . 电子舱烟雾状况下电源的转换控制 B . 控制1号发电机正常供电 C . 对电子舱进行灭火控制 D . 以上均正确

A . A、是 B . B、否

A . 正确 B . 错误

A . 电门在PWR位做风挡加温电源测 B . 在OVHT位做风挡过热状态模拟测试 C . 在SENSOR位做风档传感器的测试 D . A，B均正确

A . 收发机在发射方式 B . 收发机在接收方式 C . 收发机在接收和发射方式 D . 收发机在接收或发射方式

A . A、飞行内话系统的通话 B . B、导航台的音频信号 C . C、发射机选择电门选择的通讯系统的通话 D . D、已被选择了的音频信号

A . 正确 B . 错误

A．至少有一台发动机的两个探测环路故障 B．两台发动机的四个探测环路中，至少有一个探测环路故障 C．左发和右发各有一个探测环路故障 D．左发和右发的四个探测环路都故障

A．驾驶舱里的一个电门 B．水勤务面板上的排水手柄 C．水勤务面板上的加水/溢水手柄 D．水勤务面板上的一个电门

A．关闭水加热器 B．作动放水活门到关位 C．激活面板上水量指示系统 D．作动加水活门到开位