南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
南京地铁一号线整流变压器二次侧电压为（）V。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、（）和车厂线。
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
南京地铁二号线车辆供电分为高压、中压和低压，低压为（）.
南京地铁一号线正线使用的是什么信号系统？它把全线分为几个联锁区？每个联所区分别负责什么范围？
南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机，正线上使用西门子公司的（）。
南京地铁二号线信号系统按线路的规划，分为（）、停车场和正线三部分。
南京地铁一号线低压供电系统可分为（）两个子系统
地铁一号线正线单线长21.72Km，线路分为（）、（）、小行基地线。
南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
南京地铁二号线配备两套高性能的SICAS联锁子系统，位于（）站和（）站的信号设备房。
南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为：（）、（）、（）。
《南京地铁信号检修规程》规定一号线信号设备检修修程分为日常保养、二级保养、小修、中修，其中检修周期为每月或每季的检修工作所对应的修程为（）。
成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为（）。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
地铁2、4号线信号系统正线及辅助线计轴复零只具备预复零功能。（)
南京地铁三号线南京南站无线直放站系统主要负责加强上下行区间信号的覆盖。AXB√（）
南京地铁2号线广播系统车站大信号机箱中包括电源模块、功放检测模块、__、监听模块（）
厦门地铁1号线正线线路控制模式有：中控模式、站控模式和紧急站控模式（）
地铁1号线线路分为正线、辅助线、车辆段线（）
南昌地铁1号线线路分为正线、辅助线（含出入段线、折返线、存车线、渡线、联络线)、定修段（停车场)线。（)
