一号线地铁列车，每列编组有（）台VVVF逆变器。
DKZ5中主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与高压三轨间的电气上的隔离，母线隔离开关用于实现（）与高压三轨间电气上的隔离。
DKZ5型车辆客室照明的供电电源是（）。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式，它的输入电压是（），以保证在（）故障时仍可维护照明。
DKZ5车辆定修规程规定，制动斩波装置外壳安装区域衬垫永久变形（）mm以下。
VVVF逆变器系统主功率器件是IGBT
车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
DKZ5型车VVVF逆变器的核心元件是（）
NJ07型列车单弓运行时由于列车只有三个VVVF牵引逆变器箱工作，启动力矩相对较小，动车时需提供较大的级位输出。列车单弓运行时，当列车载客较多或（），需将DCH置最大牵引位动车。
DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路：一路经过主熔断器箱中的母线熔断器将750V电源送给与其连挂的拖车；另一路通过（）、（）、（）后进入牵引逆变器箱，经过逆变器装置作用转换为550V、三相交流电给牵引电机供电。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
下列不属于牵引逆变器VVVF的功能的是（）。
VVVF控制是指逆变器输出（）可变的控制。
VVVF调速系统中，改变调制波的频率可调节逆变器的（）。
单轨列车VVVF逆变器牵引时输入电压为（）输出为（）相正弦波。
DKZ5车的VVVF逆变器没有再生功能。
DKZ5车VVVF逆变器是以（）方式由两个逆变器单元控制电机。
简述城铁车辆中VVVF牵引逆变装置的主要作用
列车VVVF逆变器的核心元件是（）。
逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。
重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动（）台牵引电动机
地铁电动列车的VVVF逆变器没有再生功能。此题为判断题(对，错)。
VVVF逆变器装置监视主电路电压，主要监视哪个部分的电压（）
武汉地铁车辆即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷（）
车辆中VVVF逆变器将电网1500V直流转变为调压调频的三相交流电，供给四个并联的牵引电动机
