一号线地铁列车，每列编组有（）台VVVF逆变器。
DKZ5中主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与高压三轨间的电气上的隔离，母线隔离开关用于实现（）与高压三轨间电气上的隔离。
DKZ5车的动车的每个台车的两个电机是永久串联的。
VVVF逆变器系统主功率器件是IGBT
DKZ5型车VVVF逆变器的核心元件是（）
在VVVF逆变器中，改变半导体元件的触发顺序，即可改变（），从而改变异步电动机的（）。
一号线地铁列车，每列编组有（）台VVVF逆变器、（）台主牵引电动机。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
下列不属于牵引逆变器VVVF的功能的是（）。
VVVF控制是指逆变器输出（）可变的控制。
VVVF调速系统中，改变调制波的频率可调节逆变器的（）。
单轨列车VVVF逆变器牵引时输入电压为（）输出为（）相正弦波。
DKZ5车辆VVVF逆变器箱外壳变形应在（）以下。
DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。
DKZ5型车的供电电压DC750V及变化范围DC（）V
DKZ5车VVVF逆变器是以（）方式由两个逆变器单元控制电机。
DKZ5型车的转向架有摇枕。
当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。
列车VVVF逆变器的核心元件是（）。
逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。
重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动（）台牵引电动机
地铁电动列车的VVVF逆变器没有再生功能。此题为判断题(对，错)。
VVVF逆变器装置监视主电路电压，主要监视哪个部分的电压（）
