船体发生总纵弯曲的原因是（）。
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
梁弯曲时剪应力的大小沿截面高度呈（）分布，最大剪应力在（）处。
船体甲板和船底的弯曲应力方向（），二者的弯曲应力值（）。
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。
下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于（）状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
沿着船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板称为（）。
引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上（）.
船体总纵弯曲的挠度分为哪几部分？其中最重要的部分是哪一个？
船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的____分布不均造成.
5、船体发生总纵弯曲的原因是（）.
