燃烧过程中调整不当，风量过小，煤粉过粗，油枪雾化不好，使未燃尽的可燃物在后部受热面沉积，易导致锅炉尾部烟道二次燃烧。
对于燃油、燃气和煤粉锅炉，若（）操作方法不当，也容易发生二次燃烧。
发动机温度过低，增加燃油消耗，功率下降，未经雾化燃烧的燃料凝成液体，流入曲轴箱（）
燃油在柴油机燃烧室中能形成良好的雾化状态的主要因素是（） ①高压喷出的燃油内部强烈扰动的结果 ②高速喷出的燃油与空气发生碰撞和摩擦的结果 ③燃油表面张力作用的结果 ④受高温空气加热的结果
加热炉的燃料雾化燃烧时供给燃烧所必须的空气量，并使它（）与迅速均匀混合。
直接加热炉启炉前，若燃料为燃油则将燃烧器控制箱上的开关S6放在（）位置
燃油锅炉燃烧时发现火焰发白，炉内透明度很高的原因一般是燃油雾化不好。
加热炉以原油为燃料时，在进入燃烧器前应预热达到原油雾化温度。
加热炉的燃料雾化燃烧时着火迅速，燃烧稳定，（）。
计算题：已知某低压空气雾化加热炉，理论空气量为14.7Kg/Kg（燃油），过剩空气系数为1.2，求每燃烧1Kg燃料油产生的烟气质量是多少？ 已知：V0=14.7kg/kg，a=1.2求：Vy=？
加热炉使用雾化蒸汽的目的，是利用蒸汽的冲击和搅拌作用，使燃料油成雾状喷出，与空气得到充分手混合而达到燃烧完全。
进港换油首先关闭燃油油雾化加热器的加热阀，随后切断燃料油，同时接通柴油。
频繁变换挡位或挡位使用不当，会使车辆燃料消耗增加。
过量空气系数的大小取决于燃料的品种、燃烧方式和运行操作技术
加热炉的燃料雾化燃烧时，应将燃料油雾化成微粒，以增大油与空气的接触，并形成一定的（）密度。
除适当调节空气量外，燃料油还应与雾化蒸汽调配得当才能保证加热炉充分燃烧。
燃料油完全燃烧的条件之一是提高（），即燃油的雾化愈细愈好。
柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据（）来决定。
加热炉的燃烧器（）至少要清理一次，保证燃料充分雾化和燃烧效果。
燃油锅炉正常燃烧时，如果存在：雾化片质量不好或孔径太大，油嘴位置不当，风量不足，油温太低，油压太低或太高等问题之一，则油嘴着火情况是（)。
加热炉运行时，燃料雾化不好的原因是（)。
通过燃烧器，利用燃料油本身的压力能来实现燃油的雾化，称为（)。
计算题：已知某低压空气雾化加热炉，理论空气量为14.7Kg/Kg（燃油），过剩空气系数为1.2，求每燃烧1Kg燃料油产生的烟气质量是多少？
()相当于油和气的进口温度低,或燃油雾化不好,油珠比较粗大(或燃油挥发性差),在进入燃烧区时,油珠基本未挥发,只有油滴的扩散燃烧。油滴群中每一个油滴独立地进行燃烧,其燃烧形式是以单颗粒油滴燃烧形式进行的。
