简述车站级自动售检票系统终端设备
当采煤机正常牵引时，制动器应处于松闸状态，此时制动电磁阀处于通电状态。（）
因停电或系统原因造成闸机大面积故障，无法正常检票时，车站不应（）。
车站计算机系统组成的车站层是城市轨道交通售检票系统架构的第三层。
自动售检票系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的，车站终端设备安装在各车站的站厅，是直接为乘客提供售检票服务的设备。按应用分类，车站终端设备主要包括自动售票（）等。
自动售检票系统的车站级设备主要有那些？
当列车在运营过程中出现火灾等意外故障时，需要将车站的终端设备设置到自动售检票系统降级运营模式，以提高城市轨道交通管理水平。那么下列哪一项不是自动售检票系统降级运营模式（）。
车站系统运营设备包括自动售检票系统、门禁系统、自动灭火系统（）等构成。
以下（）不是城市轨道交通车站正确、合理设置售检票设施的注意事项。
自动售检票系统按按应用分类，车站终端设备主要包括哪几类（）
（）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快（)车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型，加强列车运行控制等关键系统信息安全保护。
自助售检票系统的正常运营模式包括故障模式、进出站免检模式、时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式、紧急放行模式、其他模式。（)
中型站自动售（取）票机、自动检票机或导向揭示、广播、监控系统设备并发故障率超过（），属于客服系统Ⅱ类故障
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、（）、车站终端设备、车票四个层级。
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、（）、车票四个层级。
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、（）四个层级。
自动售检票系统应采用相对独立分级设计，当其中任何一级系统故障时，均不应影响其他系统的正常运行（）
自动售检票系统宜由清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和车票构成（）
自动售检票系统包括人工售票机、车站计算机、自动售票机、自动加值机、闸机（）
自动售检票系统应满足各种运行模式的要求，在非正常运营状态下，自动售检票洗系统应能由正常运行方式转为相应的降级运行方式或紧急方式，并应为票务管理、客流疏导提供方便（）
两道及以上站台门无法打开，车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上，利用后续2-3列车的行车间隔，组织人员开启更多故障站台门，确保站台门不出现情况，同时做好现场防护（）
站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中设置的场所，可分为 。
当车站处于紧急状态或设备失电时，自动检票机阻挡装置应处于释放状态（）
