闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力,称为()。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力,称为制动压力,亦称为().
在机车制动过程中,在一定闸瓦压力下,闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
闸瓦总压力与()的比值叫制动率。
闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫()。
车辆施行制动时,闸瓦抱住车轮,起制动作用的压力称为闸瓦压力,以()为单位,用以表示列车制动力。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为()。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力,亦称制动原力。
将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称()。
闸瓦压力过大,即制动过强,会抱死车轮,使车轮发生()现象。
当列车(机车)在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为()时间。
制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、()。
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦,故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能(),因而对同一转向架而言,前轴车轮所受负荷有所增加,后轴车轮所受负荷有所减少。
当制动压力大于轮、轨间黏着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
机车车辆施行制动时,闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为()。
合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
制动缸所产生的闸瓦压力,与该制动缸活塞推动力之比值,称为()。
全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值,叫列车制动率。()
制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率()
&34;CRH380A 型动车组耐雪制动控制是在降雪时,为防止闸瓦和车轮之间堆积雪,导致制动力降低,在 110km/h 以下的制动状态中不让 BC 压力下降到()以下。&34
CRH2A型动车组降雪时,为防止闸瓦和车轮之间堆积雪,导致制动力降低,在110km/h以下的制动状态中不让BC压力下降到60kPa以下。()
标记载重60t,装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车,列车制动管气压600kPa,重车位每辆换算闸瓦压力为350kN,则其制动率为()。
当列车在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为制动空走时间()