柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。
气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。
活塞式压缩机的活塞杆的磨损大于（）mm的或表面有磨伤、划伤的，可考虑采取镀铬后磨外圆的方法修复。
气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。
当柴油机气缸套（）超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
主轴的修理：主轴拆卸后应全面地按技术要求检查其精度，以确定修复或更换，并确定修理方案，轴颈表面有轻磨损，圆跳动在（）以内，可研磨恢复。
气缸套过度磨损后，采用先光车消除几何形状误差，后镀铬，这种修理方法是（）。
磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。
粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。
气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。
柴油机曲轴轴颈过度磨损后应该镀覆（）镀铬层，以恢复轴颈的原设计尺寸。
采用滑动轴承的主轴轴颈表面磨损，可才用镀铬的方法来修复。
新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。
活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
轴径磨损量小于（）mm，而轴径表面又要求一定硬度时，可采用镀铬的方法进行修复。
主轴的修理：主轴拆卸后应全面地按技术要求检查其精度，以确定修复或更换，并确定修理方案，轴颈表面有轻磨损，圆跳动在0.002mm以内，可研磨恢复，轴颈圆跳动超过0.003mm或有较重划痕时，可先()，也可用高精磨恢复。
]气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。
