电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
空气制动机是直接受司机操纵控制及产生（）的动力来源部分。
空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
列车管是在机车制动机操纵下，以（）来控制车辆制动机各种作用。
（）是电空控制器和空气位操纵时空气制动阀的执行元件。
“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
列车管是在机车制动机操纵下，以（）的形式来控制车辆制动机各种作用。
以大气压作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫（）。
全列车空气制动的控制机构是（），通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用。
（）制动机以压力空气作为原动力，通过改变空气压强来操纵控制。
DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是（）的压力变化。
利用压力为动力，用电气来操纵控制的车辆制动机为（）。
JZ-7型空气制动机试验台由操纵部、压力表、安装部、控制阀、排钢控制阀、排钢阀、风缸、风动风门、调压阀、漏泄指示器、台架及附属装置等部分组成。规定总风缸的压力为（）。
电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。
（）制动机是以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机。
（）是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。
CCBⅡ空气制动控制系统是一个机车设计的以网络为基础的电空联合空气制动系统
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
以电路来操纵制动作用，而闸瓦或间片压力的能源是压力空气的制动装置，称为（)。
在JZ-7型空气制动机中，受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（应知应会-《轨道车司机》第5章）（）
在JZ－7型空气制动机中，中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（）
（)制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。
