如图所示电路中，管子V的Icm=200mA，BVceo=45V，工作在开关状态，使用后发现管子经常损坏，其主要原因是（）https://assets.asklib.com/images/image2/2017102211223453651.jpg
主梁下挠的主要原因有（）。
主梁下挠的原因之一是长期超载使用，导致主梁的疲劳。
起重机长期满载或超载使用是造成主梁上拱度减小产生下绕的重要原因。
起重机经常在超载或超工作级别下使用，是主梁产生（）的主要原因。
Web服务器在工作过程中出现长时间超载的主要原因有（）
摩擦片式离合器的优点是能（），并能在超载时（），但也存在摩擦片容易（）等问题，使用中需经常（）、（）。
天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料屈服点，使其抵抗变形的能力降低，从而使天车主梁产生下挠。
桥式起重机经常超载或在超工作级别下使用是主梁产生下挠的主要原因。（）
在windows操作系统下，画面经常出现抖动，其主要原因是（）
起重机的超载使用是造成断钩、断绳的重要原因之一，应按规范规定.设置超载限制器，并认真调整，经常检查。（）
柴油机润滑油使用性能级别（使用级）的选择，在没有说明书的情况下主要是根据（）选择。
桥式起重机经常超载或超工作级别下使用是主梁产生下挠超标的主要原因。
天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料（），使其抵抗变形的能力降低，从而使主梁产生下挠。
桥式起重机主梁各拼接焊缝或桁架节点焊缝脱焊，其产生的主要原因有：（）。
桥式起重机经常在超载或超工作级别下使用，是主梁产生下挠的主要原因。
超载作业会造成起重机主梁下挠,上盖板及腹板出现裂纹、开焊。
在非正常使用状态下，超载是钢丝绳破断的主要原因。
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
多缸柴油机在重负荷下工作，某缸供油量过大，产生活塞烧熔的主要原因是（)。
在管道工程中经常使用小型到链式起重（即手拉葫芦)。使用时不得超载，以免发生安全事故。（)
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
液晶显示器在使用过程中，经常出现“拖尾“现象，其原因主要是（）
某施工单位在某住宅小区18号楼工程施工中，使用一台FO/23B型自升式塔式起重机（行走时起升高度49.4m，最大幅度为45m）进行吊装作业时，由于违反起重吊装作业的安全规定，严重超载，造成变幅小车失控，塔身整体失控倾斜倒塌，将在该楼10层作业的2名民工砸死，起重机司机受重伤，直接经济损失50余万元。经事故调查，在吊装作业中，作业人员严重违反关于起重吊装十不吊”的规定，超载运行。在施工中未认真贯彻执行安全生产法规，对施工现场监督检查不力，特别是对职工安全生产意识和遵纪守法的教育工作不落实，形成了事故隐患和违章行为长期得不到解决和制止的现状，最终导致事故发生。问题：（1）本工程这起重大事故可定为哪种等级的重大事故？依据是什么？（2）简要分析造成这起事故的原因。（3）施工现场对安全工作应制定工作目标。安全管理目标主要包括哪些？（4）进行安全生产管理时，经常提及的四不放过”的内容是什么？（5）伤亡事故处理的程序是什么？
