南京地铁电客车客室车门为（）门。
由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进行广播，广播不受司机干预，可通过司机室扬声器和客室扬声器向整个列车进行广播。
运行中开门是指在客车运行过程中，因车门故障等原因，客室门打开。
当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。
客室车门净开度的调整可通过调节（）来实现。
客室车门有效开度（）mm，净高度（）mm。
西安2号线电客车客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动外挂式拉门。
客室车门净开高度（）。
九号线电客车细水雾系统喷嘴在车厢顶部中轴线均匀分布，每节车厢有（）个喷嘴，整车（）个喷嘴
九号线电客车HMI维护端口分布在（）
二号线电客车的客室车门开门无缓冲，可能是原因导致此故障（）
九号线电客车2台轴流风机故障对空调功能的影响是（）
九号线电客车半自动报站需要设置（）
3，6号线电客列车司机进客室门开、关测试时，需要对（)按钮各测试一次
九号线电客车辅助控制箱内都包含（）部件
九号线电客车客室（）设备电源采用液磁复位装置空开
客室车门净开宽度：（）
1号线电客车客室车门采用类型为外挂式滑动移门。（）
五号线电客车一节客室几个紧急报警器？（)
九号线电客车中，BCM分布在哪个车（）
地铁列车在发出关门指令后，发现安全互锁回路信号没有给出，可通过激活再关闭列车线，使没有关到位的车门重新打开后再关闭。关到位的车门不动作。（）
在NJ08型电客车激活端司机室内，司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站（）
九号线电客车DX44分布在（）
九号线电客车当MCM均运行正常，当仅2车受电弓单弓运行时，MCM能正常启动的为（）
