南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设（）设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理
正线接触网地下采用（）悬挂，地面和高架采用（）接触网，车场接触网采用（）接触网。
地铁在地面线路运营时，遇钢轨湿滑时宜采用（）方式运行。
具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（）。
南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设VRV空调设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。
地铁线路由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
南京地铁在隧道内及高架桥上采用（）整体道床，地面线及车场线采用（）。
一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
电气化区段道口限高架车辆运行方向的右侧门柱上，距地面不低于2米应设限高架提示牌。（）
广州地铁高架线、地面线及隧道内正线分别为什么道床？
隧道线和高架线多采用（）。
（）是车辆在正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线，高架或地面线还应考虑最大风载荷引起的横向和竖向的偏移量。
正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。
轻轨交通与地铁交通的主要区别就在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在高架上。
巡视：地面部分（高架区段除外），每周不少于2次；隧道内、高架区段，每月不少于3次（）
地面及高架信号机应加装背板，而隧道内的信号机则无需加装（）
地铁正线（隧道，地面，高架）轨道钢轨，每年不少于的探伤周期（）
区间电话为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。通过站内电话子系统连接或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。（）
风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速（15km/h）运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行（）
若因冰雪天气导致地面及高架线路列车司机无法瞭望、接触网结冰出现拉弧、钢轨结冰出现打滑等现象时，应组织地面及高架线路停运，列车在高架车站停车待令，维持未受影响区段列车的运行（）
隧道内巡道速度为2km/h～2.5km/h，高架线路和地面线巡道速度2.5km/h～3km/h（）
南京地铁正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网（）
当地面、高架区段，风力达到（）级，该区段运行工程车限速（25km/h） 运行到就近车站、隧道或车辆基地停靠避风
长度大于100m的隧道和隧道外U型结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短轨枕式或（)整体道床。
