JT-C型机车信号采用多种信号制式（）的方式。

JT-C型机车信号主机板通过（）方式读取外部输入的上下行信号。

JT-C系列机车信号反馈检查信号需采用（）方式输入。

JT-C系列机车信号主机板的制式设置线全部开路，机车信号主机（）.

JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用（）的容错安全结构，电路采用安全高可靠设计。

JT1-CZ2000型机车信号采用多种信号制式（）的方式。

JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。

JTl-CZ2000型机车信号采用多种信号制式（）的方式。

当JT-C型机车信号两主机板动态电源发生故障，将导致机车信号机（）。

JT1型通用式机车信号在不同制式情况下，统一采用六显示信号机。

JT-C型机车信号的JT1.JS-Ⅱ型双路接收线圈，每一路线圈对应机车信号主机中的一块（）。

在移频制式下，电气化区段JT-C系列机车信号设备接收750HZ移频信息时，机车信号的灵敏度（钢轨的短路电流值）为（）。

JT-C型机车信号各制式之间转换过程（）。

JT-C型机车信号主机完成（）输出的切换，故障时自动关断点灯输出。

JT-C型机车信号各制式之间转换过程不应闪（）灯。

JT-C系列机车信号的非点灯信号，采用（）输出方式。

JT-C型机车信号主机连接板设置2个转换按钮的作用是什么？

JT-C型机车信号主机板动态监督电路U7芯片的型号是（）。

JT-C系列机车信号主机有机车信号记录器，采用（）卡记录信息。

JT-C机车信号主机采用双套热备方式，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应不大于（）。

JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用（）安全结构，只有2路译码输出结果比较一致时，才能有效输出。

JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是的

JT-C系列机车信号，在主机正常接移频信息时，制式输出为“1”（）

JT-C型机车信号主机中修实验时进行一次完整的不同制式上下行发码试验，当检测环线按不同制式接收灵敏度电流发码时（）

JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用二取二安全结构，只有2路译码输出结果比较一致时，才能有效输出（）