电务维护终端用于监视车站系统的运行状况，并对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。
下列不属于CTC车站子系统电务维护工作站功能的是（）
在汽轮机监视设备分系统试验中，安装工作全部结束后，通电（）h，可进行现场试验。
车站值班员工作站主机采用（）台高性能工业控制计算机，安装在工控机柜内。
车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。
车站值班员通过CCTV在ISCS系统设置的一机双显方式或硬件解码传输到监视器方式进行视频控制，均在车控室工作台上设置1台后备车站操作台，在车站ISCS系统操作台发生故障时，经过授权后运用（）开启并使用。
综合维修终端用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系，以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续的办理。
电务维修机用于监视CTC车站系统的运行情况，对所有操作命令，设备运用情况等进行分类存储、查询和打印。所有记录应能保存（）天。
熟练电务值班人员操作可以在CTC车站系统进行限速命令的试验。
FZh－CTC分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端机柜、电务维护终端、（）、运转室设备构成。
电务维护终端用于监视车站系统的运行状况，并对所有（）等进行分类存储、查询和打印。
（）用于监视车站系统的运行状况，并对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。
《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》中规定，用于保证着陆过程的通信导航监视设备，在人工进行主备机交换时，必须事先与机场管理处协调。
电务维护终端用于站场显示与再现、运行图浏览、进路操作显示与再现、系统运行状态与网络运行状态监视信息显示等。
电务段是LKJ系统设备维护管理工作的主体。
当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护（），不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。
各站设置一台电务维护终端，主要用于监视车站CTC系统的（），对所有（）、（）、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印，供电务维修人员参考使用。
《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》适用于（），全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。
电务人员在车站CTC电务维护机上设置区段分路不良。
调车灯显接口盒不能安装在机车驾驶室时，应根据运用需要在机车驾驶室配置接插装置，接插装置及与调车灯显接口盒的连接电缆由电务负责安装、维护，安装位置由车务、电务、机务部门共同确定（）
FZh-CTC分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端机柜、电务维护终端、（)、运转室设备构成。
需要在新的工控机硬盘上安装系统及相应应用软件则应（）
“在设备在线运行的情况下，主要通过设备自主监视、内置测试功能或仪表等手段对系统性能和主要工作模块的运行参数进行测量、记录和评估的”属于维护项目（）
车站直接从市政管网取水的方式具有可靠、系统简单、安装维护简单等特点。（)
