LKJ基础数据源文件、LKJ车载基础数据文件等资料未经()许可,任何单位和人员不得擅自向其他部门和单位提供。
提供LKJ基础数据源文件须同时提供()资料。
运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件做变更工作以及LKJ车载控制文件版本的升级工作简称()。
《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备()。
LKJ基础数据源文件中各运行线路数据间具有高度关联性,为防止反复编辑引起的关联性错误隐患,原则上一条运行线路的编辑设置(赋值)只进行一遍。
高速铁路主要设备技术资料,以铁路局公布的LKJ基础数据为准。其它需要公布的技术资料,由铁路局有关专业管理部门按职责集中统一公布。新建、改建项目,应在设备投入使用前不少于()天公布
LKJ基础数据源文件是通过基础数据编制软件编辑LKJ基础数据形成的,用于编译生成LKJ车载基础数据文件的区域数据集合。
下面哪项LKJ基础数据不参与LKJ运行控制()
LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ基础数据源文件编译和运行控制模式参数赋值,形成LKJ车载基础数据文件和()文件,在LKJ基本控制模式基础上实现LKJ特定运行区段的控制功能。
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、()、LKJ临时控制参数、LKJ运行记录数据五部分。
自轮运转特种设备、发电列车等,运行途经的列检作业场只检查()技术状态,并须符合运用铁路货车规定。
根据各局公布的Ⅰ、Ⅱ级防洪地点,与电务部门配合将Ⅰ级防洪地点写入LKJ基础数据,()级防洪地点写入IC卡进行运行安全提示,确保发挥语音提示作用。
LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的,用于编译生成()的区域数据集合。
LKJ基础数据源文件编制和LKJ车载基础数据文件实验室模拟检验须由编制(检验)人和复核人共同完成,各工作环节均须实行编制(检验)人和复核人的逐项确认检查和签认制度。
铁路局总工程师室每()应组织进行一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核对、整理,并以文件发布。
在一个版本LKJ车载基础数据文件中,对应一个实际客运列车运行径路,禁止使用不同的LKJ基础数据,不得出现人工选择径路。
涉及机车跨铁路局运行的,提交LKJ基础数据源文件时须明确LKJ()设置情况。
为便于数据组织,在LKJ基础数据源文件中设置的与运行交路有关的基础数据子集合,叫做监控交路。
对急需检修回送的机车,准许挂于旅客列车机车次位回送,以()台为限。回送机车的技术状态和最高运行速度,须符合该列车规定速度要求。
LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的,用于编译生成LKJ车载基础数据文件的()。
“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入《列车运行图运行资料》,由铁路局()统一归口管理。
重型轨道车列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备(GYK)须技术状态良好。
I级防洪地点纳入LKJ基础数据进行语音提示,Ⅱ级防洪地点纳入机车IC卡进行运行安全提示。(西铁办〔2015〕118号)()
CTC系统无法下达列车运行计划时,列车调度员须登记《行车设备检查登记簿》,并通知()中心进行检查处理。列车调度员应向车站发布转为非常站控模式的调度命令,同时使用电话下达列车运行计划