由概率极限状态设计时，对重力坝应分别按（）极限状态和（）极限状态进行强度验算。
按正常使用极限状态验算桩基沉降时应采用荷载的()。
采用概率极限状态设计时，重力坝的抗滑稳定按（）进行验算。
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ/T130-2011）脚手架的承载能力应按概率极限状态设计法的要求，采用分项系数设计表达式进行设计可只进行下列设计计算（）
用定值法按承载能力极限状态设计计算时，应采用下述（）公式。 注：r0为结构重要性系数；R为抗力设计值；S为荷载效应的基本组合值；Pf为失效概率；Ps为可靠度；β为可靠性指标； https://assets.asklib.com/psource/2015103009082858421.png 为标准正态分布函数。）（）
结构可靠度设计采用概率极限状态设计原则，以（）设计表达式进行。
脚手架的承载能力应按概率极限状态设计法的要求，采用分项系数设计表达式进行设计。可只进行下列设计计算（）
由概率极限状态设计时，对重力坝应分别按（）极限状态进行 强度验算。
正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。
在对结构或构件进行正常使用极限状态计算时，永久荷载和可变荷载应分别采用（）。
按承载能力极限状态设计计算时，可以采用下述（）荷载效应组合。（）
当用定值法按承载能力极限状态设计计算时，应采用下述（）公式。注：γ0为结构重要性系数；R为抗力设计值；S为荷载效应的基本组合值；Pf为失效概率；PS为可靠度；β为可靠性指标；φ为标准正态分布函数。（）
根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》，正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用（）作为可变荷载的代表值；按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有（ ）。
（）是按正常使用极限状态荷载效应准永久值组合设计时采用的荷载代表值，它是在结构预定使用期内经常达到和超过的荷载值，它对结构的影响，在性质上类似于永久荷载。
我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
砌体结构采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，采用分项系数的设计表达式进行计算。
按近似概率极限状态设计法设计的各种结构是（）。
在进行承载能力极限状态设计时，不应采用（）。
（）是结构按极限状态设计时采用的荷载基本代表值，是现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中对各类荷载规定的设计取值。
（ ）是结构按极限状态设计时采用的荷载基本代表值，是现行国家标准《建筑结构荷载规范》中对种类荷载规定的设计取值。
利用概率极限状态实用设计表达式计算弯矩设计值时，当荷载对结构不利且永久荷载效应起控制作用时，永久荷载分项系数取（)。
6、建筑结构按承载能力极限状态设计时，计算式中采用的材料强度值为
作业题（1）填空题（50分） 1、建筑结构的安全性、适用性、耐久性称为结构的 。 2、概率极限设计方法是以 来衡量结构或构件的可靠性程度。 3、某构件当其失效概率增大时，相应可靠度指标将 ，结构可靠性 。 4、作用按期随时间的变化可分为 ， 和 。 5、对结构构件进行 极限状态计算时，应采用荷载的标准值或频域值或准永久值。 6、承载能力极限状态计算时，计算强度、稳定时，应采用荷载 值；计算疲劳时应采用荷载 值。
