Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高，而且不得低于（）.
当执行仪表飞行中精密进近接收机出现问题，应该执行什么操作？
自动驾驶飞行指引仪系统能为单通道自动驾驶非精密进近提供引导.
航空器使用平行跑道进行独立平行仪表进近时，引导航空器以小于30度的角度切入最后进近航道，且在切入前至少有（）千米的平飞。
Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度／高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度／高，而且不得低（）
航空器的非精密进近是指使用全向信标台（VOR）、无方向性导航台（NDB）等地面设施，只提供（）引导，不提供（）引导的仪表进近。
利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。
精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进／离场图；⑦仪表进近图：
“非精密进近设备”通常指什么？能否提供高度上的引导？
仪表进近程序的非精密进近是指进近过程中（）
非精密进近，当入口标高低于机场标高2米以上时，在仪表进近图上：（）.
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
（）设备引导的进近为非精密进近。
根据只有（）引导而没有（）引导的设施设计的飞行程序叫非精密进近程序。
下列航图中仅用于作计划的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②机场障碍物B型图；③机场障碍物C型图；④仪表进近图；⑤精密进近地形图；⑥航空图；⑦航路图：
仪表进近图中，对精密进近的入口标高：（）.
仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
类精密仪表进近着陆（APV）最低标准（在BALS/NALS下）（）
备降机场仪表飞行规则天气最低标准（对于至少有一套Ⅱ类精密进近程序的机场）（）
(非精密)在实施非精密进近程序时，除非机场不具备条件，应使用技术作为标准方法。
(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，使用什么进近方法?
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）
