柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损，其各部分磨损量的规律是（）。 ①上部比下部大 ②下部比上部大 ③纵向比横向大 ④横向比纵向大
由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的（）磨损造成的。
气缸磨损最严重处多见于（）。
气缸套下部由于冷却水温过低导致严重的（）磨损。
四冲程柴油机双主机船的左主机为左旋机、右主机为右旋机、无论左主机还是右主机，气缸套横剖面上磨损最大的位置都在（）
柴油机镀铭气缸套的正常磨损率一般不应大于
筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的（）磨损。
柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应（）mm/kh。
气缸套磨损最严重的位置是（）。
柴油机发生燃烧敲缸的原因有（）。 Ⅰ.喷油定时太早 Ⅱ.该缸超负荷运转 Ⅲ.燃油的燃烧性能太差 Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ.气缸套严重磨损Ⅵ.喷油器漏油
零件性能测定方法有（）。 Ⅰ．用非接触式电子探头测量轴心的位置； Ⅱ．用热电偶测量轴承中摩擦发热的情况； Ⅲ．安装专用的传感器测量气缸套的磨损情况。
新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。
船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是（）。
柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
正常情况下，气缸套磨损后不该出现“圆度”和“圆柱度”。（)
由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的（）磨损造成的
大中型柴油机铸铁气缸套的正常磨损率(mm/kh)一般是小于（）。
零件性能测定方法有（)Ⅰ、用非接触式电子探头测量轴心的位置Ⅱ、用热电偶测量轴承中摩擦发热的情况Ⅲ、安装专用的传感器测量气缸套的磨损情况
即使在正常工作条件下，经长期运转后，气缸套内壁也会出现不均匀磨损（）
由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的______磨损造成的。
柴油机发生燃烧敲缸的原因有（)。1.喷油定时太早2.该缸超负荷运转3.燃油的燃烧性能太差4.气缸套和活塞间隙过大5.气缸套严重磨损6.喷油器漏油
