当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
紧急制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
紧急制动试验时，列车管风压应在（）降至零。
制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
机车紧急制动列车管风压降至（）时，微机控制柴油机卸载。
单机车次的机车停车后制动缸压力＜（）kPa或列车管减压不足80kPa时，5s后LKJ连续语音提示“注意管压防溜”，管压防溜功能启动。
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。
紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）s。
总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至（），列车实施紧急制动。
分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车管压力急速下降和（）的作用，仍能有效的发挥紧急制动作用。
紧急制动模拟试验时，给自动紧急放风阀和CZDF8电空阀一个紧急制动电指令，列车管压力应在（）秒内降至0。
走停走模式下，带有常用制动的机车，当实际运行速度等于21km/h时，LKJ实施常用制动，列车管减压80kpa，待运行速度降至（）时，可以缓解。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间，制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
列车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa及以上，LKJ启动防溜控制，连续报警（）后实施紧急制动。
在机车回送CRH1时，当列车管路压力降至低于（）时，则打开安全环路，从而施加紧急制动。
常用制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。
将自阀手柄从运转位移到紧急制动位：制动管压力在（）秒内降到0
DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
管压防溜动作的条件为：停车后制动缸压力不足__或列车管减压不足80KPa时，5s后LKJ输出语音提示指令
紧急制动时，列车管压力下降为零的时间要求（）
当主风压力降至600Kpa以下时,列车紧急回路将断开,列车将立即实施紧急制动。当压力升到__以上，紧急制动才可能进行缓解
单机试验，机车施行紧急制动时，列车管的压力空气在（）秒钟内降为0。
