制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。
旅客列车出库时制动管漏泄不超过30千帕。
电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
原因分析与故障判断：降压风缸漏泄
列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）kPa。
在JZ-7型空气制动机中，中均管和列车管漏泄时，可将自阀置于（）来判断。
原因分析与故障判断：中均管漏泄
达速安全保障措施要求，段修、站修、列检处理制动管系法兰连接部位漏泄故障时，须换装新品（）密封圈。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
如何判别工作风缸与制动管漏泄？
当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同。
自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄。
原因分析与故障判断：自阀调整阀盖下放缺口漏泄
制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及（）试验可在落车前进行。
在单车进行制动安定试验中，制动管漏泄量lmin内不得超过（）。
对于目前使用的GK制动机货车而言，制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。
原因分析与故障判断：均衡风缸漏泄（或冻结）
临修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（）。
制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa。
对制动管系裂折、漏泄等造成的行车设备故障，若不能明确判定为施工、装卸及人为破坏等原因造成的，列前方作业列检责任。（)
漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因（）
列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，试验机车空气制动机正常后，再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查（）
