各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得漏泄。
原因分析与故障判断：制动管漏泄
制动缸及其他风缸裂损漏泄属于铁道部典故范围。
电空制动控制器手柄置制动位，均衡风缸不降压的原因有哪些？如何处理？
电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
J2-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）.
原因分析与故障判断：中均管漏泄
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试验不得漏泄。
用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求。
如何判别工作风缸与降压风缸泄漏？
TFDS动态检查发现铁路货车降压风缸脱落故障，应按规定拦停处理。
各风缸焊修后，须施行（）的水压试验，保压3min不得漏泄。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
如何判别工作风缸与制动管漏泄？
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试逸漏泄。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
原因分析与故障判断：自阀调整阀盖下放缺口漏泄
原因分析与故障判断：均衡风缸漏泄（或冻结）
降压风缸漏泄有何危害？
自阀在运转位，均衡风缸与列车管压力为0的故障原因（）。
制动缸活塞行程不符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落，吊架螺母丢失的故障须摘车临修（）
漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压实验，并保压（)不得漏泄。
制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压室组装螺栓与螺母需（）
