自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
均衡风缸和列车管减压停止时，列车（）。
JZ-7型自动制动阀手柄移到过量减压位，均衡风缸和列车管均应减压（）。
（）是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。
大闸手柄在制动区，均衡风缸压力是从（）排向大气的。
调速手柄SKT离开零位到预备位，预备信号指示灯不灭，又无其它任何显示可能的故障原因为（）。（小B车）
YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。
调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流这种现象叫（）。
电空控制器制动位均衡风缸和列车管均不减压的原因有（）。
J2-7型空气制动机中均管泄漏时.白阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
牵引工况下，SKT手柄离开零位后，机车有一端电机出现电流冲顶的原因为（）。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
调速手柄离开机械零位至牵引区某级，调速控制预备电路构成，该电路中首先动作的电器是（）。
JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，均衡风缸压力指示值应为（）。
（）是由于调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流引起的。
二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位时，自动停车装置动作后，系统会出现：（）
调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）
《行规》规定：机车停留时须保持空气制动，单阀或空气制动阀置于全制动位（制动缸压力不得低于150kPa）、主手柄或调速手柄置于零位、换向手柄置于中立位、断开机控（）
（)是由于调速手柄一离开口零位就有较大的电枢电流引起的。
电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么，有何判断？
CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（）
CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时，16CP模块中的缓解电磁阀得电，排空作用风缸和16作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（）
JZ－7型空气制动机自阀过量减压位，均衡风缸和制动管减压量增至（)KPa。
