曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮可任意装配。
曲轴与凸轮轴之间不能使用哪种传动方式（）
曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）
发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。
凸轮轴与曲轴之间的传动比是0.5，这个传动比就是由曲轴到凸轮轴间的（）来保证的。
发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按（）装配。
发动机曲轴，轴心线与凸轮轴轴心线不平行，是引起正时齿轮工作时，发响的原因之一。
曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（）、（）、和（）三种。
不属于曲轴与凸轮轴之间的传动方式的是（）。
发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合，目的是保证（）。
在发动机的曲轴和凸轮轴之间使用了链传动，其主要原因是（）
当柴油机的曲轴与凸轮轴中心距较大时，常采用（）式凸轮轴传动机构。
汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮，车床主轴与丝杠之间的交换齿轮，主要要保证其传动的准确性。
曲轴与凸轮轴的传动比为（）。
顶置凸轮轴式的配气机构由于凸轮轴距离曲轴较远，需采用齿形带或（）传动。
现代轿车凸轮轴与曲轴的传动多采用（）来传动。
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的转速比是（ ）。
曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（ ）等。
四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1：2（ ）
曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动。（)
四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1（）
曲轴正时齿轮转速与凸轮轴正时齿轮转速比为（）。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动式、链传动式、（）等三种形式。
