准时齿轮是联系曲轴和凸轮轴的，其传动比必定为2。
曲轴与凸轮轴之间不能使用哪种传动方式（）
目前DOHC发动机的凸轮轴、曲轴传动方式是（）。
四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为（）。
曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）
曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动的优点是（）
在将起动机传动叉压到极限位置时，驱动齿轮与止推垫圈之间必须保持适当的间隙，这个间隙一般为3±0.5mm。
柴油机曲轴与凸轮轴传动比为（）
曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（）、（）、和（）三种。
不属于曲轴与凸轮轴之间的传动方式的是（）。
在发动机的曲轴和凸轮轴之间使用了链传动，其主要原因是（）
四冲程发动机曲轴与凸轮轴传动比为（）。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有（）、（）、（）等三种形式。
当柴油机的曲轴与凸轮轴中心距较大时，常采用（）式凸轮轴传动机构。
汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮，车床主轴与丝杠之间的交换齿轮，主要要保证其传动的准确性。
曲轴与凸轮轴的传动比为（）。
现代轿车凸轮轴与曲轴的传动多采用（）来传动。
曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（ ）等。
四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速传动比为
四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1：2（ ）
曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动。（)
四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1（）
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动式、链传动式、（）等三种形式。
