一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。
用于计算船舶的稳性、吃水差、干舷高度及水对船的阻力时，参考的尺度是（）
一般来讲，杂货船的热带载重线（）同级别木材船的热带木材载重线。
根据载重线公约的规定，夏季干舷等于夏季载重线（）。
木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去（）吃水的1/48。
某B型干舷散货船，已造了两条，均在2005年1月1日之前铺的龙骨，其夏季载重吃水为9米。现船东准备用同样的图纸再造两条，审图人员告诉他夏季载重吃水9米达不到。船东提出疑问，为什么前两条可以达到，而这两条后续船不行？你认为有可能的原因是（）
一般来说，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷（）。
一般来讲，木材船的夏季木材载重线（）其他船舶的夏季载重线。
（）应适用国际海事组织制定的《木材甲板货运输船的安全操作规则》。
热带干舷是从（）中减去夏季吃水的1/48？
我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为（）。
我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（）。
工程船在作业时的最大吃水可达到相应与最小夏季干舷减少多少的吃水？（）
根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。
装运木材的船舶在使用冬季载重线时，甲板木材的堆高应不超过（）
热带干舷是从夏季干舷中减去夏季吃水的1/48。那么淡水干舷如何计算？
木材的许用应力等于木材的极限强度除以安全系数。
一般来讲，木材船的木材夏季淡水吃水（）其他船舶的夏季淡水吃水。
根据规定，普通货船的夏季淡水干舷等于（）。
某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？（）
杂货船的夏季淡水干舷等于（）。
一般来讲,木材船夏季淡水木材淡水吃水( )其夏季淡水吃水
根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax（）
设船舶的型吃水为ds,实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的夏季干舷高度F为（）
