一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。
一般来讲，杂货船的热带载重线（）同级别木材船的热带木材载重线。
木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去（）吃水的1/48。
一般来讲，木材船的夏季木材载重线（）其他船舶的夏季载重线。
我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为（）。
我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（）。
木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（）吃水的1/36。
某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。
我国船舶夏季淡水载重线的字母符号用（）表示。
我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
总载重量系指船舶满载时，船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。（）
热带干舷是从夏季干舷中减去夏季吃水的1/48。那么淡水干舷如何计算？
某船夏季满载时FWA＝0.12m，本航次在水密度ρ＝1.1010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）m。
某轮夏季满载时FWA=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）。
根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。
某轮夏季吃水为9.23m，夏季淡水吃水为9.42m。该轮夏季满载时的淡水水尺超额量FWA为（）cm。
根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
某船夏季满载时FWA=0.2m，本航次在水密度ρ=1.010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）。
船舶在水中排开同体积的水重，并在海水中的吃水达到夏季载重线的排水量称为：（）
一般来讲,木材船夏季淡水木材淡水吃水( )其夏季淡水吃水
设船舶的型吃水为ds,实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的夏季干舷高度F为（）
我国国际航行木材船舶夏季载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示:
我国船舶夏季淡水载重线的字母符号用（)。
