若余速在下一级中被利用，则（）不变。
在船舶靠码头控制余速方面，下列哪种说法错误？（）
超大型船在，抛锚时多用（），且余速多控于（）以下。
余速损失
船舶自力靠泊操纵要领为：（） Ⅰ控制好抵泊余速及入泊速度Ⅱ调整好横距Ⅲ控制好靠拢角度Ⅳ适当利用拖船助操
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
我厂汽轮机压力级的余速不能利用。
船舶在停车以后，余速的变化情况是（）。
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜
为了尽可能利用汽轮机最末级的余速能量，应将汽轮机的排汽管设计成（）型式。
余速损失也属于级内部损失。
船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是（）的时刻。
什么叫汽轮机的余速损失？
多级汽轮机中，前级的余速能量都能被下一级利用。
在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施是（）。 Ⅰ．利用余速和舵效操纵； Ⅱ．游移到缓流区进行锚泊修理； Ⅲ．显示失控信号。
船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船船速越低越好，在港外锚地判断余速的方法是：（）.
什么是余速损失？
何谓余速损失？
若汽轮机的余速利用系数增大，则该机（）增大。
自力靠码头控制余速的关键时刻是当（）.
多级汽轮机中下列级中余速不能被利用的是（）
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确① 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 ② 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 ③ 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 ④ 空载而横风较大时，余速应降低（）
