单阀调整阀的功用是直接控制（）的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。
分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。
120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
“七步闸”试验中的（），主要检查自阀的阶段制动作用，单阀的单独缓解作用。
JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。
中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
J2-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同作用不凤
作用风缸主要是用来控制作用阀的制动、缓解、保压。（）
120“半自动”缓解阀的功用是使制动机（）。
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
J2-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。
JZ―7分配阀属于二压力和三压力混合结构形式的分配阀，既能（），又能阶段缓解和一次缓解的压力增减来产生动作并控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用。
机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
JF-7型制动的作用阀，是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动机车缓解作用。
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把置于单独缓解位可使机车产生（)。
分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（列车制动后机车单独缓解）：单独制动阀→工作风缸→_→作用阀→机车制动缸
装用三通阀的车辆制动机的缓解阀的作用是（)。
紧急限压阀的作用位置有制动、限压、（)和缓解四种状态。
