防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死,使车轮处于()状态。
《机动车安全运行技术条件》(GB7258—2004)规定,汽车制动距离是车轮抱死后在地面的拖印长度。
在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制制动器的制动力,使车轮不被抱死。()
列车制动力过大时,机车轮被闸瓦抱死在轨道上()。
制动时车轮最容易抱死的路面是()。
在紧急制动时,如果一轴的两个车轮均抱死,车轮就在地面上完全滑动,这时如果受到横向干扰力,车轮沿横向滑动,此现象称为制动()。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于()。
汽车制动过程中,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑
在冰雪路面或是湿滑的路面制动,()会容易出现车轮抱死等情况,有的车辆甚至会出现侧滑和折头,极易发生交通事故。
当制动缸活塞行程过短时,制动缸的容积缩小,而制动缸空气压力增大,因制动力过大而抱死车轮,造成车轮()。
当汽车车轮抱死时,地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时,自动控制和调整车轮(),防止车轮完全抱死,从而得到最佳制动效果。
在紧急制动时,如果同一车轴的两个车轮抱死,则该轴车轮在地面上完全滚动。
设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时,自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用,以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁,电磁阀为()电磁阀。
制动时施闸不可过猛过急,否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上()的现象。
汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。
制动时,车轮“抱死”时制动距离最短。
若在不同附着系数的路面上制动,前后车轮都抱死,则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
制动时前、后车轮同时抱死,前、后车轮制动器制动力的关系曲线,通常称为 ()
汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。
不制动时,制动底板随车轮一路旋转,将制动底板抱死,则车轮制动。()
防抱死制动系统(ABS)可以有效防止紧急制动时车轮抱死,并最大限度的发挥制动器的()
甲说:“车轮没有抱死时,制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说:“车轮抱死时,制动减速度主要取决于附着力”()