防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。
在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
基础制动装置故障抱死车轮不缓解时，司机应（）。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。
对于鼓式车轮制动器，安装在制动底板上的固定元件是制动鼓，旋转元件是制动蹄。
对于皇冠3．0（丰田车系）轿车而言，当车速低于（）以后，ABS系统不进行制动压力调节，车轮将会被抱死。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
台试检验车辆制动力时，车轮抱死后移出制动台，但制动力不合格时采取下列哪些措施是正确的？（）
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
制动时，车轮“抱死”时制动距离最短。
车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。（）
若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
制动时，为使制动效能不产生侧滑危险，应该后轴车轮先抱死。()Y.对N.错
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
车载信息监控装置提示轴不旋转、抱死故障，需要进行制动切除操作时，随车机械师将动车组制动切除后，通知司机进行缓解制动，检查确认闸片处于制动状态（）
1、汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z=φ0以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总（）其制动强度。
