对钢丝绳的安全检查重点是疲劳断丝数、磨损量、腐蚀状态、外伤和变形程度等。
汽车总成断裂、锈蚀、弯曲和扭曲变形等超限，大部分铆钉松动，或铆钉孔磨损严重，这是（）大修送修标准。
钢丝绳应捻制均匀紧密和不松散，在展开和无负荷情况下，钢丝绳不得呈波浪状，绳内钢丝不得有交错折弯严重磨损和断裂等缺陷，但允许有因变形工卡具压紧造成的钢丝压偏现象存在。
在使用过程中，提升钢丝绳强度下降的主要原因是磨损、锈蚀和疲劳断丝。
钢丝绳的（）容易磨损和锈蚀。
使用前应检查吊钩、钢丝绳、转动装置及换向爪，吊钩、棘轮或换向爪磨损达7%者禁止使用。各连接部位出现松动或钢丝绳有断丝、锈蚀、退火等情况时禁止使用。
钢丝绳断裂的原因有磨损、锈蚀、超负荷运行及疲劳过度。
设备的使用劣化是指设备在使用过程中在外力作用下，受（）、介质侵蚀等原因，造成设备物质上的磨损、腐蚀、疲劳、剥落等，使设备的实体产生磨损。
由于磨损、锈蚀或火灾原因可能造成导向装置失效时，应设有（）使层门保持在原有位置上。
汽车总成断裂、锈蚀、弯曲扭曲变形等超限，大部分铆钉松动，或铆钉孔磨损严重，这是（）大修送修标志。
钢丝的磨损或锈蚀程度达到或超过钢丝直径（）时，应予报废。
钢丝绳表面磨损或锈蚀严重，使外层钢丝的直径减小40%时，应报废。（）
游动系统大绳有下列（）情况，要立即更换或倒换。（） ①钢丝绳有一整股折断 ②外层钢丝磨损或锈蚀程度超过原直径的40% ③钢丝绳被压扁或折痕严重
车身钢板严重锈蚀会影响车身的美观，但不会造成车身强度的削弱。
在对系固钢丝整个长度范围内进行检查时，若发现在其（）倍直径的任何长度内有（）的钢丝断裂、磨损或严重锈蚀，则应予换新。
闸门底孔泄洪时，由于（），很容易造成防腐蚀涂层的磨损，形成较严重的锈蚀。
当钢丝绳钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减少达到其直径的（）%时，应立即报废。
钢丝绳在使用过程中会不断的磨损、弯曲、变形、锈蚀和断丝等，不能满足安全使用时应予报废，以免发生危险。（）
根据规定.钢丝绳表而钢丝磨损或锈蚀量达（）时、应予报废。
引起断绳事故的主要原因及征兆主要有:使用不合格钢丝绳或钢丝绳安全系数不能满足《煤矿安全规程》要求;钢丝绳断丝、磨损、锈蚀超过规定;松绳、过卷、过速、限速、满仓等保护装置失灵;在特殊情况下钢丝绳打弯、挤压、撞击变形、重物砸击或受猛烈拉力伸长而不能及时更换等。（)
钢丝绳表面磨损或锈蚀晶达到%，钢丝绳应报废（）
按规定，钢丝绳吊索插接处严重受挤压、磨损，金属套管损坏或直径缩小到原公称直径的，应更换或报废（）
老杂轨区段或隧道、道口内,因轨底严重锈蚀或垫板磨损,在锈蚀严重部位或的台阶边会产生轨底横向裂纹（）
清理被土、石碴等坦住的引接线，钢丝绳进行清理并涂没，对锈蚀严重的接续线进行涂油。轨道电路过轨钢丝绳 距轨底（）mm以上
