在日本南部洋面上，一艘西行船遇上一个锋面气旋，船长决定从气旋中心北侧通过，则测得的风向变化为（）。
当船舶从锋面气旋低纬一侧接近气旋时出现如下天气现象（）。 Ⅰ．气压逐渐下降； Ⅱ．气压微降后升； Ⅲ．出现连续性降水； Ⅳ．出现阵性降水； Ⅴ．气温逐渐降低； Ⅵ．气温逐渐升高。
在南半球遇锋面气旋，当船舶观测到风向由NW转为SW时，表明船舶通过（）。
当船舶从北太平洋锋面气旋高纬一侧通过时，将观测到（）。 Ⅰ．风向随时间顺转； Ⅱ．云为Ci-Cs-As-Ns-As； Ⅲ．气压先降后升； Ⅳ．风向随时间逆转； Ⅴ．云序为Ns-As-Cs-Ci； Ⅵ．气压先升后降。
北太平洋的西行船舶遇锋面气旋，测得真风向随时间逆时针变化，则船从气旋的（）通过。
某轮自东向西在锋面气旋中心高纬度一侧通过，测得的真风向通常应为（）
船舶在南半球遇锋面气旋，当风向（）时，可判定已进入暖区。
在北半球船舶从锋面气旋的低纬一侧通过，观测到气压变化趋势为（）。
北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以判定船已进入冷锋后。
南半球西行船舶观测到（）云序时，可判断船舶从锋面气旋中心附近南部通过。
根据海上锋面气旋天气模式，一般船舶针对气旋不同部位应预防的恶劣天气是（）。 Ⅰ．暖锋前防雨； Ⅱ．冷锋后防雨； Ⅲ．气旋暖区防风； Ⅳ．冷锋后防风； Ⅴ．冷锋后防雾； Ⅵ．气旋暖区防雾。
船舶在南半球锋面气旋南侧，从东向西航行，观测到风向的变化是（）。
南半球西行船舶观测到（）云序时，可判断船舶从锋面气旋中心附近北部通过。
在北太平洋西行船舶遇锋面气旋时，根据风向变化为（），可以判断是否进入暖区。
某轮在南半球自东向西航行遇锋面气旋，若从锋面气旋中心北侧通过，则根据真风向（）变化可以断定进入暖区。
在北半球，当船舶处在锋面气旋中心附近的高纬一侧时，船舶通常观测到的云系顺序是（）。
在北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以断定船已进入暖区。
在北半球，船舶穿越锋面气旋，当观测到云的变化次序为Ci-Cs-As-Ns-Ac-Cb，则可判定船舶从（）。
船舶在北太平洋遇锋面气旋，测得风向变化为SE-E-NE-N-NW，并有连续性降水，则可断定该轮通过的部位是（）。
在北太平洋上，船舶遇一锋面气旋过境，测得风向由SE-E-NE-N变化，并遇到较强的连续性降水，则可判定船舶是经过锋面气旋的（）。
副高脊的哪侧多锋面和气旋活动？（ ）纬度一侧
【单选题】*南半球西行船舶观测到________云序时,可判断船舶从锋面气旋中心附近北部通过。
【单选题】*在南半球遇锋面气旋,当船舶观测到风向由NW转为SW时,表明船舶通过________。
当船舶从锋面气旋低纬一侧接近气旋时出现如下天气现象（）。
