变速器齿轮正常磨损的规律是滑动齿轮比常啮合齿轮磨损慢。
主减速器主、被动齿轮啮合间隙不当,将造成后桥()。
减速器齿轮啮合不好或轴承过度磨损可导致减速器()
主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过()来调整。
主减速器一般有两种结构形式:一种是()主减速器,由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是()主减速器,由两对常啮合齿轮组成,一对为锥齿轮,一对为圆柱齿轮。
在测量减速器齿轮啮合间隙时,应固定减速器主动齿轮,使其不能转动,将百分表头垂直接触减速器()的齿侧面,并往复转动被动齿轮。
主减速器一般有两种结构形式:一种是单级主减速器,由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是双级主减速器,由两对常啮合圆锥齿轮组成,一对为锥齿轮,一对为圆柱齿轮。
用手摇把摇动减速器输入轴时,输出轴有转矩输出,但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。
正时齿轮啮合间隙过大或过小会发出连续不断的“()”声。
减速器新组装时,试验齿轮啮合状况,通常要求啮合面接触率不得少于()。
驱动桥主减速器齿轮啮合间隙应控制在()范围内。
减速器新组装时,试验齿轮啮合状况,通常要求啮合面接触率不得小于()。
简述检查主减速器主、从动锥齿轮啮合印迹的方法。
正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于()
减速器齿轮啮合响声均匀轻快,噪声不超过()dB。
变速箱各挡齿轮允许有均匀的啮合声,但在稳定转速下不允许有高低变化的()声。
变速器常啮合齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部,且不小于啮合面的()。
汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。()
变速器啮合齿轮的啮合侧隙应为()
单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙,再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
外啮合圆柱齿轮一级减速器,其减速比等于()。
主减速器齿轮啮合的调整是指( )和( )的调整。
在任何挡位、任何车速下均有“咝、咝”声,且伴有过热现象;说明齿轮啮合间歇过小。()
减速器运行时齿轮啮合应平稳、无杂音,窜轴不超过()mm。