面对航向信标天线,航道左侧150Hz调制占优势。
对于III类性能的双频航向信标,同一音频的过零相位为()度。
指点信标的调制音频信号失真度应不大于15%。
在跑道中心线上,LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频:().
当识别信号的音频调制频率为1020Hz时,其允许的误差为±100Hz。
调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率()Hz。
航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为()。
航向信标导航音频必须锁相,对于Ⅰ类设备相对于150Hz的锁相角应小于()度。
多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为()。
在DVOR(多普勒甚高频全向信标)设备中,9960HZ副载波信号的正常调制深度是:()
当识别信号的音频调制频率为400Hz时,其允许的误差为±25Hz。
航向信标识别信号的音频频率为1350Hz。
仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号()来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。
调制度差的含义是载波90Hz和150Hz调制深度的差异。
航向技术要求规定,航向CSB调制度应可调,调整范围为10%--30%,两种导航音频调制度差稳定性优()%。
航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为()。
下滑信标的下滑道下方是150Hz信号占优势。
航向信标在10度扇区内,有效导航距离为()。
双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90+150Hz。
航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是()。
DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为()。
识别信号的音频调制频率为1020Hz或400Hz。
航向信标机载接收机偏离指示器的满刻度偏转电流为150uA,等于飞机偏离航向()。
4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号()来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。