在下滑道扇区内，下滑信标机载接收机的指针偏离指示和飞机偏离下滑道的角度（）。
GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定，航空业务台站的保护信号场强为：航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为（）dBμV/m。
指点信标工作在75MHz，与机载指点信标接收机配合工作，为飞行员提供（）的标志。
校验时，输入信号越大，流过动圈的电流（），指针偏转的角度越大，刻度盘上指示的变量值越大。
有一个功率表，电压量限为300V，电流量限为10A，满刻度为150分格，当用它测量700W的功率时，指针会偏转（）。
已知某电流表满刻度为300A，测量CT变比为300／5，当表计指示的电流为150A时，表计线圈实际通过的电流I是多少？
将一块最大刻度为300A电流表接入变比为300/5的电流互感器二次回路，当电流表的指示为150A，表计线圈实际通过了多少电流？
用电压量程UN＝150V，电流量程IN＝5A，标尺满刻度为150格的电功率表去测负载功率时，指针偏转的格数为100格时，所以被测功率的读数为5000W。（）
合上开关后，电动机不转且发出鸣声，电流表指示为零，或达到表的满刻度而不返回时，有哪些原因？
有一个功率表，电压量限为300V，电流量限为5A，满刻度为150分格，当用它测量某一个负载所消耗的功率时，指针偏转70分格，则负载所消耗的功率P是（）。
实际量程5A，满刻度值300A的电流表，配用150／5的电流互感器，当电流值表指示150A时，线路上的实际电流为（）A。
航向信标的机载设备包括天线、控制盒、接收机和（）。
在“人工”应用时，全向信标机载接收机的OBS移相器的调整位置将（）。
水平导航接通且航道预位，当偏离略大于多少个点时，航向道的刻度为扩展式（）
全向信标的机载设备包括甚高频导航接收机、天线、控制盒、（）和无线电磁指示器等。
I类性能的航向信标，其在基准数据点处偏离跑道中心线的位移为（）。
电流表最大刻度为300A（电流互感器变比为300/5A），表针指示电流为150A，此时表计线圈通过的电流是（）。
机载ILS测量偏离下滑线中心的方向是靠不同的方向接收机能够给出不同的（）通过指示器指示提供飞行员进行对准下滑线的修正。
大多数VOR接收机的航道偏离指示器上均有偏离刻度，当飞机在什么方位时，飞行员可以读出飞机的最大偏离角（）。
当飞行员要使用航向和下滑信标时，必须（）才能机载设备正常工作。
航向信标机载接收机的输出与偏离指示器之间采用标准接口，流过指示器的“差电流”与DDM之间的关系等于（）。
电流表最大刻度为300安（CT变比为300/5),表计指示电流为150安,此时表计线圈实际通过电流为（_ _ _)
航向信标机载接收机的输出与偏离指示器之间采用标准接口，流过指示器的“差电流”与DDM之间的关系等于（）
全向信标的机载设备由甚高频导航接收机、天线、控制盒和无线电磁指示器组成（）
