南京地铁列车总长度为（）米。
上海地铁列车的PC7Y/F型单元制动机可以通过拔出定位销进行停车制动手动缓解。
南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.
南京地铁列车每节A车都安装有（），可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有（）功能，以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。
南京地铁的列车（）车顶部设有受电弓.
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
上海地铁列车的PC7Y/F型单元制动机可以通过拔出定位销进行停车制动（）。
南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.
上海地铁列车的PC7Y/F型单元制动机可以通过拔出（）进行停车制动手动缓解。
南京地铁一号线列车设计构造速度为（）km/h。
一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元，当一个逆变器单元出现故障时，可切除故障逆变器单元，且不影响另一个逆变器单元的正常工作。
列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
南京地铁一号线南延线列车采用的是（）网络。
南京地铁列车配备（）套完整的供气系统（由AC供电的空气压缩机）。
南京地铁一号线列车总长度为（）米。
南京地铁一号线列车6节编组1/3动力，AW3工况，可爬（）的坡道。
重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
南京地铁列车服务合格率，与乘务相关的内容有列车运行平稳、（）突发事件处理。
南京地铁列车两个单元间C车和C车之间使用是（）连接。
地铁车辆每（）个-A*B*C=三节车构成一个独立的动力单元。
南京地铁一号线列车驾驶模式不包括（）
南京地铁2号线列车的不是强迫风冷的（）
南京地铁一号线列车全自动车钩拉伸强度为（)。
南京地铁一号线列车EDCU在网络中的地址是由（)来定义的。
